Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Problemene med å innlemme elektriske busser i byen
Byplanleggingen av byer endrer seg i retning av å respektere mer miljøet (Det handler ikke lenger om vilje, det er nødvendighet). Men stopper du et øyeblikk for å observere offentlig transport, vil du faktisk se at det er svært få elektriske busser Hvor er bærekraftig transport?.
For eksempel hvis vi ser på hovedstaden i Spania, Madrid. Den har for tiden en flåte på rundt 2 221 offentlige busser (inkludert mobilitetsassistanse og hjelpeflåte) og ifølge nettstedet til EMT (Municipal Transport Company) hadde de bare i fjor 1,76 % helelektriske busser.
Vel, og innen 2022 forventer EMT å ha en flåte på nesten 100 helt elektriske enheter. Kom igjen! … Den vil ikke nå 5 % av flåten. Og vi snakker om hovedstaden i Spania.Tenk deg i andre mindre byer!
Hvis vi tenker oss litt om, er transport ansvarlig for omtrent en fjerdedel av de globale utslippene. Selv om offentlige busser bare er en liten del av verdens bilpark, er hovedproblemet at de kjører der folk er konsentrert, så vi svelger effektene deres mer.
Problemet med offentlige busser er at de kjører der folk er konsentrert, så vi svelger effektene deres mer
Elbussen i tall
Hvis vi ser litt på tallene for Europa og sammenligner, har vi følgende graf som vi allerede har omtalt i artikkelen om Kina og offentlig transport. Husk at hver femte uke legger kinesiske byer til mer enn 9000 nullutslipps offentlige elektriske busser.
Som vi kan se i grafen, er andre europeiske land lite oppegående i å bruke 100 % elektrisk kollektivtransport.
Og hvis vi teller globalt, i dag er omtrent 17 prosent av verdens busser elektriske, omtrent 425 000 busser, hvor nesten 99% av verdens elektriske busser er i Kina (det er en lov som krever bruk av elektriske busser, og vi vet allerede hvordan Kina lover)
Ja, det ble nylig publisert en rapport fra World Resources Institute som tar for seg hvordan man administrerer og muliggjør bruk av elektriske busser i byer rundt om i verden herfra. Vi kan vite, vite og hvilke trinn vi skal følge for hvordan vi bør begynne å implementere en elektrisk bussstruktur.
Og hvis i tillegg elektriske busser (Også kalt e-busser) er bedre for miljøet og helsen vår, hvis de avgir mindre støy og vibrasjoner, og også har lavere driftskostnader (aerodynamiske elektriske motorer, de er lettere å vedlikeholde) … Hvorfor har vi ikke flere elektriske busser i byen vår? Og hvorfor er de ikke overalt?
Hvilke problemer er det når man administrerer et elektrisk bussnett
Noen ganger er ikke ting så enkelt. Og vi ønsket å gjennomgå noen spørsmål som går utover den enkle handlingen med å kjøpe en elektrisk buss:
1.- De går ikke alltid bra i byen
Alle byer er ikke flate fra et topografisk perspektiv, og det har allerede vist seg at når vi har en bakke eller bakker, har elbussen alvorlige problemer med å klatre når de har fulle lass med passasjerer.
2.- Det er ikke så lett å bygge elbusser
Ikke alle bilselskaper bygger elektriske busser. Her dukker det opp to hovedproblemer; tilgangen på nye busser øker og prisen er høyere ettersom det er færre konkurrenter i markedet.
3.- Behovet for å lade opp
Omtrent og, avhengig av klimatiske forhold, topografi og ruter, må de i gjennomsnitt lades opp én gang om dagen. Noen steder er dette et problem.
4.- Det er ikke bare å kjøpe en elbuss
Vi kan kjøpe mange busser, men du må ha et forberedt nettverk og ladepunkter (En standard ladestasjon koster mellom € 45 000 og € 50 000)
5.- Problemet med to infrastrukturer
Å innlemme et elektrisk bussnettverk i en by betyr også å "doble" den interne infrastrukturen administrert av offentlige transportbyråer (to typer drivstoff, økende elektriske installasjoner og deres ladepunkter, spesialisert mekanikk, signalering, etc.)
6.- Tilpass urbanismen i byen
Noen sa en gang at "stille kjøretøy, problemer!". En del av skiltingen må tilpasses, det trengs plasser for ladepunkter, vurdering av nye kostnader osv.
Hva er fordelene med et elektrisk bussnett?
Vi har sett de mulige problemene, nå må vi se fordelene med å ha et elektrisk nettverk av elbusser i byene.
1.- Kostnaden for enhetsturen er billigere
Energitapene til den elektriske motoren er betydelig lavere enn energitapene til dieselmotoren, så kostnaden per reisekilometer er omtrent en tredjedel av kostnaden for en tur på en dieselbuss.
2.- Mindre støy
Den elektriske bussen er mye roligere enn en dieselbuss, og gir reisende en mer behagelig opplevelse og reduserer omgivelsesstøy og vibrasjoner betydelig. De vil måtte lage støy, men de vil klare det i sitt rette mål.
Selv om denne fellesskapsloven i en første fase (Nye forskrifter etablert av EU (EU) kun vil påvirke kjøretøy med ny godkjenning, både personbiler og nyttekjøretøyer), fastsetter regelverket at fra 1. juli 2022 vil det være obligatorisk for alle elektriske og hybridbiler markedsføres i Europa.
3.- Billigste drivstoffkostnad
Drivstoffkostnaden til elbussen (elektrisitet) er mye billigere i det lange løp enn diesel (du må ta høyde for svingningene i det oljeavhengige markedet).
I tillegg har det allerede dukket opp flere tilfeller der naturkatastrofer av betydelig omfang har inntruffet der de har hatt problemer med forsyningen av fossilt brensel (problemer med raffineriforsyninger), men likevel har strømforsyningen blitt gjenopprettet mye raskere.
4.- De genererer mer energi
Elektriske busser kombinerer et regenerativt bremsesystem som genererer strøm under bremseprosessen.
5.- Mindre forurensning i byen
Helsefarene ved dieselbusser (teknologien som i dag brukes for de aller fleste busser) er godt kjent for helsepersonell. Videre har busser en tendens til å bli brukt i urbane miljøer der det er konsentrasjoner av mennesker og luftkvaliteten allerede er forringet av andre forurensninger.
Diesel, som er et kjent karsinogen, kan også forårsake luftveissykdommer som astma. De som bruker kollektivtransport oftest, inkludert barn, eldre og de som ikke har tilgang til bil, er spesielt utsatt.
6.- Vi bidrar med helse til miljøet
Transport står for omtrent en fjerdedel av de globale utslippene, og disse utslippene vokser raskere enn i noen annen sektor. Mens busser bare er en liten del av verdens bilpark, har de en enorm effekt på miljøet.
Det er klart at vi har mange hindringer for å implementere et elektrisk kollektivsystem og at vi må være klar over dette, men i dag, og ser at byene blir stadig mer forurenset.
Her er det ikke lenger et alternativ, men snarere en forpliktelse og at fra politikk og administrasjoner må de sette en sterk vilje dersom vi ikke vil møte virkelig alvorlige helseproblemer for innbyggerne.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
