Elektriske busser går ut over oljeindustrien
Vi kan alle erkjenne at Kina er et land med kontraster og på mange måter radikale endringer. Energiovergangen til fornybar energi forårsaker forskjellige reaksjoner rundt om i verden, noen mer positive og andre mindre, men det bør bemerkes at innsatsen, gitt landets størrelse, påvirker i mange retninger og i dette tilfellet de nye flåtene til elektriske busser som blir innlemmet i massevis over hundrevis av kinesiske byer til fordel for å forbedre luftkvaliteten, påvirker oljeindustrien, selv om ikke engang ekspertene kunne forutsi det.
Faktisk, for syv år siden elektrisk buss ble sett på som en spøk på en industrikonferanse i Belgia, da den kinesiske produsenten BYD Co viste frem en førstegangsmodell … "Alle lo av BYD for å ha laget et leketøy"minnes Isbrand Ho, administrerende direktør i det Shenzhen-baserte selskapet i Europa. Og se nå. Alle vil ha en."
Hvis vi ser på tallene … Vi er overrasket! Kina er verdens største produsent av elektriske busser. Og dessuten er innenlandsk etterspørsel i Kina sterkt drevet av nasjonale salgsmål, støttetilskudd og kommunale mål for å forbedre luftforurensningen i byene.
Kinesiske byer som Shanghai og Shenzhen har sluttet å kjøpe busser med forbrenningsmotorer og kjøper kun elektriske. Som et resultat, Kina har omtrent 99 % av de rundt 385 000 elektriske bussene på verdens veier. (Den representerer bare 17 % av hele flåten i landet).
Salget av elektriske busser i Kina hoppet fra 69 000 enheter i 2015, til 132 000 enheter i 2016. I 2022 var salget noe lavere enn året før som følge av kutt i subsidiene.
"Hver femte uke legger kinesiske byer til rundt 9500 nullutslipps offentlige elektriske busser, tilsvarende hele Londons aktive flåte."
Hvis disse bussene ble utplassert én etter én, prisen vil bli delt opp i omtrent 271 nye elektriske busser hver dag, eller én buss hvert 5,3 minutt, spredt over flere byer.
De nye nullutslipp offentlige kjøretøy at ved å slutte seg til kinesiske byer produserer de en merkbar reduksjon i drivstoffetterspørselen (I gjennomsnitt bruker en buss i en by omtrent 30 ganger mer drivstoff enn i en mellomstor bil).
I den følgende grafen ser vi mengden av el- og hybridbusser vi har i Europa…
Vi mener at sammendraget av forrige graf er… Ingen kommentar!
Til For hver 1000 elektriske busser som sirkulerer på veiene, fortrenges rundt 500 fat diesel per dag fra markedet, ifølge BNEF-beregninger.
I år, volumet av drivstoff som ikke vil være nødvendig kan øke med opptil 37 %, noe som representerer rundt 279 000 fat om dagen, og alt takket være elektrisk transport, inkludert biler og lette lastebiler, nesten like mye olje som Hellas forbruker, ifølge BNEF. Bussene representerer rundt 233.000 fat av totalen.
Følgende graf viser den globale etterspørselen etter drivstoff fortrengt av elektriske busser:
Ifølge transportsjefen for etterforskningsenheten Bloomberg, i London… "Dette markedet nærmer seg et vippepunkt. Bymyndigheter over hele verden blir irettesatt for dårlig byluftkvalitet. Dette presset vil ikke forsvinne og salget av offentlige elbusser vil åpenbart øke ».
I følge beregningene til hovedprodusenten av elektriske busser i Kina. Bussene har kjørt 17 milliarder kilometer og spart 6,8 milliarder liter drivstoff siden de begynte å frakte passasjerer rundt i verdens travleste byer. Sum, rundt 18 millioner tonn karbondioksidforurensning unngikk, som tilsvarer ca 3,8 millioner biler som produseres hvert år.
Husk to artikler av interesse, de 8 strategiene for ytterligere å akselerere energieffektiviteten til bygninger i byer og hva vi vil gjøre med alle solcellepaneler når de tar slutt.
- Referanserapport HER.
- Referanseartikkel HER.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
