Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
De dekk de er et reelt angrep på miljøet. Materialet deres (gummi) og deres massive produksjon gjør dem til en miljøproblem av første orden i verden, siden de ikke alltid gjenbrukes, selv om det også er sant at resirkuleringen deres blir mer vanlig og fantasifull.
Miljømerking
Bare i Spania genereres det rundt 300 000 tonn brukte dekk hvert år, men bare en liten del blir resirkulert. Nesten halvparten av denne enorme mengden avfall er ukontrollert og en annen halvpart samler seg på kontrollerte deponier. En stor forskjell sammenlignet med eksemplariske land som Frankrike, Tyskland og Østerrike, med et snitt på 60 prosent gjenvinning.
Normen er imidlertid mye lavere prosenter. Et dystert syn i de fleste land, bortsett fra unntak som de som er nevnt, hvor mer miljøansvarlig politikk brukes og fremfor alt klarer å håndheve dem, siden forbudet mot å deponere dem på søppelfyllinger for ofte ignoreres.
Ofte blir disse restene brent, noen ganger i industrielle ovner, men det er klart at overføring av forurensning til atmosfæren i form av store mengder gif.webptige stoffer skaper et annet problem.
Løsningen er heller ikke å lagre dem. Lagringen ender også opp med å være synonymt med forurensning på grunn av kjemisk nedbrytning Vel, selv om de ikke er biologisk nedbrytbare, opplever de en farlig delvis nedbrytning som forurenser deres egne.
Når det gjelder resirkulering av dem, kan forskjellige teknikker brukes, som termolyse, mekanisk eller kryogen triturering, pyrolyse eller forbrenning. Hver av dem har sine fordeler og ulemper når man vurderer en større eller mindre bruk av råstoffet og også når det gjelder de forskjellige nivåene av toksisitet knyttet til hver av dem.
Som et kompenserende tiltak på miljønivå dekkinformasjonsetikett, som har vært i kraft siden 2012, er delt fra A til G, og rapporterer bedre eller dårligere rullemotstand, bremsekapasitet på vått underlag og nivået på produserte desibel.
Målet er ikke å klassifisere dekk basert på deres mer eller mindre forurensende materiale, men på deres effektivitet når det kommer til oppførsel, noe som betyr lavere energif.webporbruk og større trafikksikkerhet. For eksempel bruker A-merket 7,5 prosent mindre drivstoff enn G, den siste i kategorien, og bremser også betydelig tidligere.
Og det er at drivstoff ikke er den eneste som er ansvarlig for forurensning av transportmidler, så det er greit at takket være den økologiske merkingen av dekkene kan et mer effektivt forbruk oppnås.
Gjør dem til asfalt
Å resirkulere dem for konvertering til asfalt er en idé som begynte å bli satt ut i livet på 1960-tallet i USA og siden den gang har det blitt gjort store fremskritt. Faktisk er det mange forslag i denne forbindelse, og studier og nye initiativer fortsetter å formere seg rundt om i verden.
I tillegg til å representere et interessant utsalgssted for store mengder brukte dekk, hjelper knusingen deres for å blande dem med asfalten til å forbedre funksjonene, samtidig som du sparer å måtte bruke en polymer som også er forurensende.
Bortsett fra miljøgevinsten, er resultatet på et praktisk nivå en sikrere asfalt, med større fordeler, selv om det også vanligvis er dyrt sammenlignet med konvensjonell. Nærmere bestemt, a mer tyktflytende og elastisk fortau, som deformeres mindre, tåler elementene, ekstreme temperaturer og vann.
Den øker også i holdbarhet og reduserer støyforurensning betydelig, noe som gjør støybarrierer unødvendig, og unngår dermed ulempene. I denne forstand, hvis de oppnådde fordelene tas i betraktning, inkludert den grønne gesten, ender den høyere prisen opp med å ikke være så mye.
I tillegg til denne applikasjonen for resirkulering av dekk, er det mange andre tiltak som bruk som kunstige skjær (et mislykket eksperiment som tvinger dem til å demonteres når deres toksisitet oppdages), deres konvertering til elektrisk energi eller for eksempel gjenbruk av noen av deres deler, blant annet metall- og tekstilfibre.
Elektrisk kraft og annen bruk
Å skaffe elektrisk energi fra dekkavfall forbrukes ofte i selve gjenvinningsanlegget. For å få det, brennes de i en kjele og varmen som frigjøres omdanner vannet den inneholder til damp som beveger turbinen og i sin tur produserer en generator elektrisitet. Bruken krever ytterligere transformasjon.
Hans transformasjon til byggematerialer eller av mange andre materialer som blant annet brukes i tekstilsektoren, er det også med på å redusere dens dramatiske effekter på miljøet. Vi kan finne rester av kamuflerte dekk der vi minst venter det, fra skosåler til produksjon av deksler eller tak og bremsekabler til akustiske eller vibrasjonsisolatorer, tepper, gummiplater eller for produksjon av fleksible gulv for idrettsbaner eller fritidsområder. .
Til tross for sine nesten uendelige verktøy, gummi Det er fortsatt et miljøproblem som ikke er helt løst med tiltak av denne typen. De er interessante, og de oppnår prisverdige delsuksesser, men de hundretusener av tonn som genereres hvert år rundt om i verden kan knapt kompenseres for.
Alternativene til gummi, -sammendrag av naturlig og syntetisk gummi (eller petroleum) -, som er i stand til å finne opp hjulet på nytt, kan bli århundrets nye store oppfinnelse. Eller hvorfor ikke, la oss håpe at forskernes anstrengende forsøk på å finne bærekraftige erstatninger for naturgummi som kan møte behovene til dagens dekkmarked vil lønne seg.
Hvis du vil lese flere artikler som ligner på Dekk, store forurensninger, anbefaler vi at du går inn i vår forurensningskategori.
