Mange av dere lurer sikkert på hvorfor de ikke lanserer flere hydrogendrevne kjøretøy, som er en tilstrekkelig utviklet teknologi for massiv bruk og at den ikke forurenser. Tiden går og de vinner ikke helt, og da begynner noen å mistenke oljeselskapene og også bilselskapene, og anklage dem for å lamme utviklingen av renere og mer økologiske forbrenningsmetoder.
Uten å benekte at presset fra denne typen selskaper eksisterer, siden de tross alt ville gå tom for virksomhet, er problemet mer komplisert enn det ser ut ved første øyekast. Det er visse forhold til fordel for hydrogen: Teknologien er fullstendig levedyktig, robust og gir udiskutable miljøfordeler. I Grønn økolog skal vi forklare hvorfor hydrogen ikke er en triumf som kjøretøydrivstoff.
Hydrogenproduksjonsmetoder
Den eneste forurensningen som hydrogendrevne biler slipper ut er nitrogenoksider, og dette kun ved svært høye temperaturer. Utslippene av karbonmonoksid (CO) og karbondioksid (CO2) er nesten null. Derfor vil det ikke bidra til klimaendringer. Så hvorfor er bruken ikke utbredt?
Det er flere hindringer, men to av dem er vanskelige å overkomme: du kan ikke produsere hydrogen med a billig og ren metode Og på den annen side, det er ikke noe generelt distribusjonsnettverk, av hydrofoiler, for eksempel.
For at hydrogen skal brukes massivt, må det lages et system for produksjon, transport og lagring av drivstoffet. Hydrogenet som bilene trenger finnes ikke i naturen. Det vil si at du må lage den. På den annen side må fossilt brensel bare tas fra jordens indre, bearbeides og tas der det vil brukes. (Selvfølgelig til en svært høy miljøkostnad, både ved utvinning og distribusjon og bruk.)
For tiden er det flere metoder som gjør det mulig å produsere hydrogen enkelt og til en rimelig pris. Hvis bensin erstattes med hydrogen, vil det oppnås en enorm reduksjon i klimagassutslipp.
Noen teknikker for å oppnå hydrogenbruk kull eller naturgass og de genererer uunngåelig karbondioksid (CO2), men det gjøres på en sentralisert måte som gjør at den forurensende gassen kan separeres og håndteres. Ved bruk av biomasse som råstoff er prosessen mye renere.
En annen metode er elektrolyse, som består i å dekomponere vann ved å påføre elektrisk strøm. Så lenge denne elektriske strømmen genereres på en fornybar måte, vil det produseres hydrogen med svært lave klimagassutslipp. I denne forstand produserer den termokjemiske nedbrytningen av vann, ved å utnytte de høye temperaturene i atomreaktorer eller solenergikonsentratorer, hydrogen gjennom en av de reneste produksjonsprosessene som finnes.
Det finnes også prosesser som er basert på å endre metabolismen av bakterier eller alger takket være sollys. Det er rene prosesser, men de må forbedres for å øke effektiviteten.
Fordelingen
Det andre store hinderet for kjøretøyhydrogenindustrien å overvinne er dens transport og distribusjon. For tiden er distribusjonskostnadene mye høyere enn for bensin eller diesel. I prinsippet er det kun lønnsomt dersom hydrogenet produseres i nærheten av eller på samme sted der det skal brukes.
En mulig løsning på fordelingen vil være skape en global infrastruktur gjennom et generelt rørledningsnettverk, men det er en enorm startinvestering. Hva om vi brukte det som allerede eksisterer, nettverkene som tillater olje, rørledningene? Faktisk blir bruken av naturgassdistribusjonsinfrastruktur allerede testet: hydrogen injiseres i gassrørledningene og separeres ved bestemmelsesstedet. En gassrørledning kan transportere opptil 20 volumprosent hydrogen med minimale endringer i nettet.
En annen fordel med hydrogen er at det kan blandes med naturgass. På denne måten kan mangelen på den distribusjonsinfrastrukturen kompenseres ved å blande de to forbindelsene. Når det kommer til transport og lagring, er det største problemet sikkerheten.
Kort sagt, det er noen problemer som må løses, men litt etter litt vil vitenskapen utvikle seg slik at hydrogen kan bli en erstatning for petroleumsderivater i transport.
Hvis du vil lese flere artikler som ligner på Hvorfor er ikke hydrogen en triumf som drivstoff til kjøretøy?, vi anbefaler at du går inn i vår kategori Annen økologi.
