Økologisk og grønn urbanisme
Med tanke på urbanisme Av byene er følelsen av at fotgjengeren eller forbipasserende er den store glemte i mange byer i verden nesten evigvarende, kasuistisk i større volum i de byene av middels eller mindre størrelse med referanse til gjennomsnittet av landet vi besøker, ev. på grunn av neglisjering av en glemt urbanisme eller ved en avkortet økonomisk situasjon for forvaltningene som går mer ned på grunn av andre forhold som skal være til større nytte for samfunnet.
Realiteten er at kjøretøy, usammenhengende arkitektoniske elementer og mange andre aspekter oppveier at brukeren som skal bo i byen hele livet, usammenheng eller ikke er en realitet som må endres for å begynne å gjenopprette byen for fotgjengere og begrunnet involvere begreper om byer og økologisk urbanisme i et gitt habitat.
Definisjon av økologisk urbanisme:
Konseptet er født frabehov for å nærme seg byplanlegging og bymiljø fra en miljømessig og økologisk tilnærming som en praktisk og fantasifull metode for å møte byens virkelighet, med sikte på å tegne det flertall, komplekse og nyanserte bildet som bysystemet får når det studeres fra et økologisk perspektiv
Hvordan vi kan lære av byer
Hvis vi som utgangspunkt avviser målet om å bo i byer med kvalitet og at de er "snillere", må vi lære å se hvordan vi reagerer, oppfører oss og beveger oss i dem og begynne å forstå grønn urbanisme konsept. Vi må studere menneskelig atferd i byen, vedHomo Sapien i det urbane habitatet.
Som et utgangspunkt foreslår vi å gjennomgå nøkkelpunktene i boken How to Study Public Life (Skrevet av Jan Gehl og Birgitte Svarre - Gehl Architects) hvor de viser oss noen av metodene de bruker for å studere mennesker i urbane miljøer. I boken kan det identifiseres flere retningslinjer for å studere byrom i møte med forbipasserende:
Kartlegge: Vet hvordan byen er.
Tegne: Identifiser bevegelsen til mennesker. Gi informasjon om mønstre i et bestemt område. (Se også i denne forbindelse Hva er en DOT-by)
Søk etter spor: Aktiviteten til forbipasserende Hvor stopper de?… Hvorfor stopper de?… Fritidsområder, rasteplasser, hvorfor svinger de fleste til høyre eller venstre i et hjørne… osv.
Fotografier: Det er en måte å humanisere dataene på. Det legges vekt på interaksjoner og situasjoner som oppstår på gaten.
Merknad av data via dagbok: Kontinuitet i en studie bør være en forpliktelse og som sådan er det nødvendig å skrive ned notater og være veldig nøye.
Pilotturer: Målet er at observatøren skal kunne legge merke til problemer og detaljer som kan forbedres.
Med de innsamlede dataene vil vi kunne forstå fotgjengeres behov, som eksempler ifølge Jan Gehl:
- En park med høy tilstedeværelse av kvinner indikerer vanligvis at det er et trygt sted. "Hvis du finner en gjentatt nedgang i din tilstedeværelse, betyr det at følelsen av trygghet avtar." Gehl bygger på forskning som den han utførte i Bryant Park, New York, hvor han fant at den optimale balansen var 52 % kvinner mot 48 % menn mellom kl. 13.00 og 18.00.
- Hastigheten som en person går med når den passerer et bestemt sted og tiden tilbrakt i hjørnene kan gi informasjon om kvaliteten på den plassen.
- Folk går raskere om morgenen og ettermiddagen. De tar det roligere ved middagstid. Som forventet beveger de seg raskere på hverdager enn i helgene
- Bestem avstanden en innbygger er villig til å gå for å bruke offentlig transport.
- Identifiser at avhengig av utetemperaturen, går forbipasserende raskere eller saktere eller på hvilke tidspunkter det er flere eller færre mennesker.
Fotografiet tilhører en studie utført av Gehl Architects på byen Seattle.
Kriterier for å skape et godt offentlig rom for fotgjengere:
1) Beskyttelse mot trafikk og ulykker
2) Beskyttelse mot kriminalitet og vold (Gateliv, sosial struktur, identitet, belysning om natten)
3) Beskyttelse mot ubehagelige stimuli (støy, røyk, vond lukt, skitt)
4) Muligheten til å gå (tilstrekkelig plass for å gjøre det, godt utformede nivåendringer)
5) Muligheten for å stå (hvileplasser, fysisk støtte for å gjøre det)
6) Infrastruktur for å sitte (benker for å hvile)
7) Evnen til å observere (uhindrede siktlinjer, god belysning om natten)
8) Evnen til å lytte og snakke (moderat støy, avstand mellom benker)
9) Scenarier for å leke og slappe av (lek, dans, musikk, teater, improviserte taler, forskjellige aldre og typer mennesker)
10) Småskala tjenester (skilt, kart, søppelkasser, postkasser)
11) Design for å nyte klimatiske elementer (sol, varme, kulde, ventilasjon, estetikk)
12) Design for å generere positive opplevelser (estetiske kvaliteter, planter, blomster, dyr)
Som en påminnelse og utfyllende materiale til innlegget … «Mer enn 30 manualer for sammenhengende bydesign«.
Tre punkter av interesse:
- Samhusmodell. En annen måte å forstå urbaniseringer på.
- Didaktisk manual for de grunnleggende prinsippene for bioklimatisk design
- Bærekraftig utvikling. Prinsipper og typer bærekraft
Indikatorer for urban bærekraft:
Et annet aspekt som vi bør vurdere er «bærekraft i byen». Identifisere eller erkjenne på hvilke områder vi bør handle mer kraftfullt eller hvilke aspekter vi bør endre. På dette tidspunktet kan vi implementere malenurbane bærekraftsindikatorer: (Det tilhører dette dokumentet HER - Som er en del av boken «El Urbanismo Ecológico» av Salvador Rueda Palenzuela og andre)
Studien som bildet representerer viser til et øko-nabolagsprosjekt i byen Figueres (Catalonia) hvor beskrivelsen av minimumsmål og ønskelige mål er angitt. På samme måte vises også graden av kobling (sterk eller svak) for hver av indikatorene med komponentene i den veiledende funksjonen og de ulike områdene med urban beboelighet.
Det må vi huske Byer er for innbyggerne og som sådan er det en nødvendighet å urbanisere, bygge, planlegge sammenhengende å tilpasse dem til bruk og dagligliv til innbyggere med et effektivt miljøansvar og samtidig vennlig for den forbipasserende.
Grønn infrastruktur:
For ikke mange år siden rapporten "Levende byer: nytenkning av grønn infrastruktur”(Tilgang til rapporten HER – Fra Arup-konsulentselskapet i samarbeid med Landskapsarkitektur og Foresight + Innovation) hvor globale problemer som befolkningsvekst i byer, knapphet på ressurser, risiko for byflom analyseres og reflekteres over eller klimaendringer og dens fremtidige effekter på dagens byer og deres innbyggere.
Som sagt av Tom Armor (Landskapsarkitekt ved Arup)… "Den Parkland De er vanligvis ikke prioritert i byplanlegging, verken på grunn av kostnader, plassmangel eller manglende visjon om fordelene de kan tilby. Imidlertid bør dets innvirkning på innbyggernes helse og velvære og dets bidrag til å redusere forurensning tas mer i betraktning.
Vi bør fremme utformingen av byer som tar hensyn til biologisk mangfold, med kvalitetsmiljøer å bo, arbeide og nyte og hvor folk kan leve et sunnere og lykkeligere liv. Ettersom plass i byer etterspørres i økende grad, bør ikke planlegging for grønne behov være en valgfri trend, men et grunnleggende krav. Vi må tenke på miljøet vårt gjennom flerlagsdesign, få mest mulig ut av og tilpasse eksisterende rom mer effektivt."
Vi vil påpeke at vi i referanse til dette emnet laget en artikkel med navnet "Levende arkitektur" fra ovacen.com/arquitectura-viva-de-pobres-ricos hvor det presenteres en byhandling som over tid er tilpasset behovene til et bestemt samfunn.
… .
Lenker av interesse:
- Vakre bilder og bilder (22 portaler å laste ned med kvalitetsarkitektur og naturfotografier)
- Solingen. Praktisk sak
- Hvordan farger påvirker arkitekturen.
- Naturlig belysning.
- Byggeffektivisering.
- Arkitektur med containere.
- Tre og arkitektur. (Mer enn 30 manualer)
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
