Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Sykler i byen
Rundt om i verden tar mange metropoler viktige grep for å bedre forholdene for folk som reiser på sykkel. Bemerkelsesverdige suksesshistorier kommer fra de anerkjente utopiene om nederlandsk eller dansk sykling, hvor investeringene er maksimale, og for eksempel bygger de en underjordisk garasje for 12 000 Sykler, galskap!
Men denne gangen ønsker vi å gi en enkel og visuell versjon gjennom forskjellige grafer som gir oss mer enn interessante data, enten det er for å bryte myter eller bare se hvordan byer kan transformere seg.
1.- Flere sykkelfelt, færre ulykker
Jo flere folk sykler på gatene, jo tryggere er gatene for alle som sykler. Dette fenomenet, opprinnelig identifisert av forsker Peter Jacobsen, er kjent som «sikkerhet i tall». Og det er akkurat det amerikanske byer ser ettersom de legger til mer sykkelveiinfrastruktur. I følge en rapport fra National Association of City Transportation Officials:
Noen mennesker lar seg skremme av de tilsynelatende farene ved å sykle, men bare 1 % av hodeskadene oppstår hos folk som sykler; du er mye mer sannsynlig å bli skadet i en bil.
Og hvis du ikke er overbevist, så kan du alltids prøve denne resirkulerte papirhjelmen som, i tillegg til å være komfortabel og svært motstandsdyktig, bretter seg.
Men…Hva slags infrastruktur tiltrekker seg flest som nøler med å sykle? Svaret er åpenbart, beskyttede sykkelfelt! Blant de «interesserte, men genuint bekymret», sier 81 % at sykkelfelt som gir en viss fysisk beskyttelse mot biltrafikk ville få dem til å føle seg mer komfortable og i det minste ville de prøve det.
2.- Vi tenker stadig på biler
I mange byer rundt om i verden fortsetter bilene å prioriteres fremfor folk til fots, på sykkel eller offentlig transport. En mentalitetsendring er nødvendig og den grafiske representasjonen for å forstå hva som har skjedd historisk er:
Og veksten som maksimerer fordelene med offentlig transport eller bærekraftige transportmidler, samtidig som dens brukere og mennesker sterkt vektlegges, i denne formen for design oversatt til spansk, kalles "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Når bilen fortsatt er verdensrommets konge
København er muligens en av byene med flest syklister i verden i forhold til befolkningen, og følgende graf bekrefter dette. I 2016 oversteg antallet sykler som kom inn til sentrum antallet biler:
I byen ble en del av HC Andersen Boulevard analysert for å vise hvor mye plass som ble gitt til motorkjøretøyer (røde), sammenlignet med sykler (blå), fotgjengere (gul) og busser (grønn). I byen som helhet utgjør sykler 62 % av reisene; de får imidlertid 7 % av plassen. De biler er 9% av forskyvningene; men uansett, de får 54 % av plassen.
4.- Hvorfor går vi på sykkel
Et stort antall lesere vil sikkert mene at en av de de viktigste grunnene til at folk sykler Det er relatert til miljøet, men i sannhet representerer det den siste overbevisningen; først fordi det er raskere, for det andre er det å trene, for det tredje er det økonomiske problemet og til slutt, miljøet… Så vi har fortsatt mye å lære!
Hvis vi ser sykkelbarometeret i Spania 2022 utarbeidet av DGT og vi spør dem som ikke bruker det. Mellom hovedårsakene til å ikke bruke sykkelen fremhever at man ikke har en eller de foretrekker andre måter å komme seg rundt på, for eksempel bilen.
5.- Hva om trafikklysene favoriserer sykler
I forhold til forrige graf, hva ville skje hvis trafikklysene i stedet for å favorisere motorkjøretøyer, favoriserte og prioriterte sirkulasjonen av sykler.
I byen Nørrebrogade (Danmark) etablerte de det som ble kalt "den grønne bølgen", trafikklysene ble endret for å favorisere sykler, som et resultat ble trafikkflyten kraftig forbedret, noe som reduserte sykkelreisene på betydelig tid.
6.- Syklister og fotgjengere bruker mer enn bilister
Klart du noen gang har hørt "Syklister er bare en gruppe unge mennesker som ikke har penger" eller "De sykler til en kafeteria, sitter der i fire timer med mobilen og bruker egentlig ikke penger" eller den typiske … "Du tar bort parkering på gaten for å legge kjørefelt for sykler og en stasjon for disse, for nå må jeg stenge butikken«.
Vel, Mr. Grocer, ifølge grafene kommer du til å tjene mer penger på slutten av måneden.
Den første grafen viser hvor mye forbrukerne i gjennomsnitt brukte per reise (I henhold til transporttype), den andre, hvor mange reiser per måned i gjennomsnitt og den tredje, det totale estimatet for forbrukerutgif.webpter per måned etter type transport som brukes.
Det mest interessante med de tre grafene er det syklister kjører mange flere turer enn motorkjøretøyer og selv om de kan bruke mindre i forhold til hver tur, på slutten av måneden, er utgif.webptene større. (Du kan lese mer HER med tilgang til rapporten)
7.- Hvor mye koster det å bygge én km med sykkelfelt?
I de fleste tilfeller er de et røverkjøp for både byens skattebetalere og brukere. For noen tusen pund maling, litt skilting og sement kan du få en sykkelvennlig by, og titusenvis av smilende syklister.
I byen Portland med nesten 700 000 brukere (USA), en av de vennligste og sunneste byene for syklister i dette landet, nådde ombyggingen og byggingen av banene en kostnad på 60 millioner dollar de siste årene (Rapport som gir en perfekt beskrivelse av hver kostnad og kapittel av investeringen). Samme kostnad som en mil på den urbane motorveien, men ikke alt som glitrer er gull.
I en artikkel om byen Seattle blir det avslørt at dårlig planlegging i introduksjonen av sykkelfeltet over byen førte til at kostnadene steg til høye nivåer, og kunne bare innlemme halvparten av de planlagte banene.
Gitt denne ordningen, minner vi deg på at vi har en utmerket artikkel som snakker om et nettbasert verktøy for å designe urbane veier som om det var et spill.
8.- Hva koster det å sykle kontra å kjøre?
Resultatene av en studie om kostnadene og fordelene ved å sykle i byen har fått mye oppmerksomhet i mainstream og sosiale medier fordi de forteller en historie som intuitivt virket feil.
Rapporten Transportoverganger i København: Sammenligning av bil- og sykkelkostnad viser at både de private og sosiale kostnadene ved å kjøre bil i København er mye høyere enn ved sykling, men de skyldes ikke reduksjonen i bilkjøring. utslipp.
Forfatterne konkluderer med at mens hver kilometer tilbakelagt med bil i København koster samfunnet penger, hver kilometer tilbakelagt med sykkel sparer penger.
Med tanke på bare de sosiale kostnadene, er hver kilometer sykkel en profitt for samfunnet (0,16 euro), mens hver kilometer bil representerer en kostnad (0,15 euro).
Dette representerer en besparelse på 0,31 euro per kilometer. Forklaringen, sier forskerne, er at fordelen med trening med sykkel reduserer kostnadene forbundet med dårlig helse betydeligfor eksempel medisinsk behandling og sykdommer. Disse besparelsene er mer enn tre ganger større enn helsekostnadene mellom potensielle syklistulykker.
9.- Lettere å analysere og forbedre byplanlegging
Mens sjåfører er mindre mottakelige for å gi informasjon om turene sine, viser syklistene seg å være det motsatte., så lenge dataene dine favoriserer sykkelnettverket i byen din. Det finnes flere applikasjoner som med en enkel app kan gi relevant informasjon som vil hjelpe byplanleggere til å bedre forstå behovene til syklisten.
For eksempel relanserte Strava, et sosialt nettverk for idrettsutøvere og sykkelelskere, sitt Global Heatmap med mer data og bedre grafikk. Det interaktive kartet viser mer enn 1 milliard turer foretatt av millioner av Strava-medlemmer.
Kartet gir en ganske grei følelse av de travleste trafikkorridorene, men det er bare det offentlige ansiktet til et vell av data om hvordan fotgjengere og syklister beveger seg.
Og hvis du er interessert i emnet, har vi en artikkel om hvordan man implementerer et sykkelsystem i byen, det tilsvarer en analyse av en strategisk plan designet av en spansk arkitekt og artikkelen om tresykkelen.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
