Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Elektriske båter med fornybar energi
Følelsen av at fornybarsektoren hovedsakelig brukes på bygninger eller landtransport (Den berømte elbilen) er utbredt, men andre mindre kjente sektorer som f.eks. Sjøtransport De kan ha en høy positiv innvirkning på miljøet hvis de generelt endrer typen tradisjonelt drivstoff de bruker, fossilt, for flere hybridbåter,elektriske båter til 100 % eller store skip som drives av fornybar energi.
Det må erkjennes at sjøtransport regnes som en av de billigste transportformene for forskjellige varer rundt om i verden, så det er forstått at veksten i denne sektoren på økonomien er positiv, men i virkeligheten veier denne veksttrenden en økning i drivhusgasser (GHG), atmosfærisk eller akustisk forurensning.
Selv om nye teknologier ser ut til å forbedre kvalitetene til skip møte miljøet; alternative fremdriftssystemer basert på vinden, nye materialer for deres strukturer eller skrog (selv resirkulert), bunnstoffsystemer for båter (korrosjonsforebyggende og vedlikeholdsanlegg) og mer motstandsdyktig maling som forlenger levetiden til skip og båter. Det er fortsatt mye å oppnå som vi kan se gjennom artikkelen.
Hvorfor skip bør bytte til fornybar energi
Ifølge data fra International Maritime Organization (IMO). Maritim transport står for utslipp på rundt 1 milliard tonn CO2 per år (rundt 2,5 % av globale klimagassutslipp)
Utslippene er spådd å øke mellom 50 % - 250 % innen 2050, avhengig av fremtidig energi- og økonomisk utvikling. Som vi kan bekrefte i følgende grafer:
Dette er ikke i samsvar med det internasjonalt vedtatte målet om å holde den globale temperaturstigningen under 2 °C sammenlignet med førindustrielle nivåer, der globale utslipp må halveres fra 1990-nivåene innen 2050.
Ifølge estimater, skipets strømforbruk og CO2-utslipp innen sjøtransport kan reduseres med opptil 75 % ved å anvende sammenhengende operasjonelle tiltak og teknologier som allerede eksisterer.
Så nå må vi se hva forslagene er og eksempler på skip og fartøyer som favoriserer bruk av alternative energier og mindre forurensende for å kontekstualisere problemstillingen vi har å gjøre med i dag.
Det første skipet med fornybar energi som går verden rundt
Det var en milepæl innenfor Maritim navigasjon og det skjedde rundt 2012. Prosjektet Planet Solar ble den første solcelle-elektriske båt som gikk verden rundt med det sveitsiske flagget og takket være oppfinnsomheten til en forretningsmann ved navn Raphael Domjan.
Den hadde et nedslagsfelt på 537 kvadratmeter, en hastighet på rundt 8 konstante knop og mulighet for å seile i opptil 3 dager uten å motta noen sollys. Den gang en imponerende bragd!
Nå krever ikke bare kjøperne eller brukerne selv mindre utgif.webpter til drivstoff og mer "økologiske" båter, men også fra lovgivningen "stram mutterne" som de nye miljøretningslinjene som gjelder fra 2022, som i visse områder navigerer, hvor skip må ha et svovelinnhold på mindre enn 0,1 % i drivstoffet sitt, noe som vil gjøre det betydelig dyrere.
Den første elektriske yachten
Luksusnavigasjonssektoren ønsker også å respektere miljøet, selv om det er litt sent, forventes det at de allerede neste år vil kunne glede seg over den første elektrisk yacht av historien.
Under navnet Dasher blir luksus gjenoppfunnet med denne runabouten som etterlater fossilt brensel til fordel for et helt elektrisk fremdriftssystem (Yachten drives av to Deep Blue 80i 1800 elektriske motorer).
Det vil være en av de lettere yachter for seiling med et epoksyharpiksfiberkomposittskrog - karbon, et håndlaget dekk i teakmateriale, som i dette tilfellet faktisk er en epoksykompositt håndmalt for å se ut som lakkert teak, med ssystemer for å oppdage utseendet av korrosjon som katodisk beskyttelse for å unngå korrosjon i båter som vil forlenge levetiden til velvære eller en lett titanlegering for konsollen, aspekter som til sammen gir mye mindre vekt, vedlikehold og større forbedret bærekraft.
Det fornybare drevne fartøyet som er autonomt
Selv om dette prosjektet ikke vil se dagens lys før offisielt i 2022, har det som mål å være en revolusjon i shippingindustrien, for det første fordi det skal være et stort skip som kun bruker fornybar energi og for det andre fordi det vil være totalt autonomt, dvs. , ikke Du trenger ikke et eneste menneske om bord (regelmessig trenger de ca. 25 personer) for å klare deg langs havene.
Selv om det i år vil begynne å ta sine skritt med 3 besetningsmedlemmer som vil sjekke alle mulighetene og kapasitetene til skipet, er prognosene at det innen 2022 allerede vil jobbe autonomt og med energisparing i henhold til estimater på 90 %.
Betydelige energibesparelser og nye navigasjonssystemer som vil kreve færre operatører, men som utvilsomt er i en økonomisk debatt (skipet koster 2 ganger mer å produsere enn et konvensjonelt) og en samfunnsdebatt som allerede påvirker mange sektorer på jobber som vil slutte å eksistere .
Hvordan bytte et skip fra fossilt brensel til fornybart
Innenfor vår nysgjerrighet lurer vi på om det ville være mulig å transformere et rekreasjonsmiljø som bruker fossilt brensel for å bruke solenergi til å bevege seg gjennom havet.
Selv om informasjonen som vi kan ha på Internett er ganske begrenset og tilsynelatende ikke mange produsenter tilbyr tekniske løsninger, har vi funnet et dokument av interesse for de som måtte være litt nysgjerrige.
Veikart i overgangen og beregninger for å ta hensyn til:
Det forrige diagrammet tilhører et avsluttende gradsprosjekt ved Barcelona Nautical Faculty kalt «Veileder for anvendelse av solenergi som et fornybart energialternativ i fritidsbåter»(Laget av Óscar López Sánchez). Et veiledningsdokument som vi finner av interesse for de som ønsker å bli mer miljøbevisste seilere.
Artikkel skrevet i samarbeid med Sergio W. Smit, spesialkonsulent innen nautisk turisme og vannsport.
Hvis du likte denne artikkelen, del den!
