Hvorfor godstransport med droner i byer vil være et reelt alternativ
Byer utvikler seg med stormskritt i møte med en stadig voksende befolkning som trenger byplanlegging og kompleks infrastruktur for å møte behovene til innbyggerne.
Det vil være nødvendig å foreslå nye formler som minimerer innvirkningen på utviklingen av daglig aktivitet. I dette tilfellet ønsker vi å dekke fremtidige problemer med godstransport i byer og hvorfor en logistikknettverk basert på droneteknologi det kan være et reelt alternativ til et problem som forventes å være vanskelig å løse gjennom et prosjekt utført av arkitekten Saúl Ajuria Fernández.
Konsept
Utformingen av prosjekter med tanke på problemene som vil oppstå i fremtiden lar oss foreslå nye konsepter som gjør ideene våre til en motor for utvikling og innovasjon. Med utgangspunkt i denne tilnærmingen studeres og analyseres aspekter knyttet til logistikk.1 og transporten2.
“Sett med midler og metoder som er nødvendige for å utføre organiseringen av et selskap, eller en tjeneste, spesielt distribusjon." 1
"Handling og effekt av å transportere eller bli transportert. System av midler eller infrastruktur for å drive mennesker og ting fra ett sted til et annet. Kjøretøy dedikert til et slikt oppdrag." 2
Definisjon av RAE.
Den første analysen fokuserer på aktiviteten til pakkelevering, hvorav det antas en eksponentiell økning de neste årene, blant annet på grunn av kjøp av varer på nett. Det konkluderes med at denne økningen i aktivitet kombinert med dagens logistikksystemer vil føre til kollaps av infrastruktur.
Tatt i betraktning at 80 % av forsendelsene veier mindre enn 2 kg og har et volum mindre enn en skoboks, er det besluttet å foreslå bruk av droner som transportkjøretøy, noe som gjør det mulig å oppnå store fordeler i tid og kostnad for forsendelser.
På denne måten er målet med prosjektet definert: designe et logistikknettverk som tillater og optimerer godstransport med fjernstyrte luftkjøretøyer i urbane områder.
For at dette nettet skal kunne gjennomføres krever det utvikling av flere elementer som ikke eksisterer før nå, som: et bygg som muliggjør logistikk, nye distribusjonssystemer, nye elementer for mottak av pakker og et nytt infrastrukturnettverk som er tilpasset eksisterende. by.
plassering
Vi fortsetter med å ta opp det som skal være egenskapene til plottet hvor Logistikksenteret ligger. For det første må det plasseres i et sterkt fortettet byrom, for å maksimere antallet potensielle brukere av systemet som er i handlingsradiusen til Logistikksenteret.
For det andre må stedet være tilgjengelig fra høyhastighetsveier for å garantere rask kommunikasjon med transittsentrene til distribusjonsselskapene.
Med hensyn til de foregående punktene, er det besluttet å lokalisere prosjektet i Madrid, innenfor Sørkryss til M-30, som er preget av å være en urbane tomrom i en tilstand av ubruk og med mange potensielle brukere av dette nye nettverket i en radius nær det.
Nudo Sur har som en særegenhet tilstedeværelsen av Manzanares-elven og tre tilstøtende parker: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares og Madrid Río, som ikke er forbundet med hverandre.
De byfornyelse av området gjennom en subtil intervensjon bestående av et nettverk av raske stier og langsomme stier som forbinder bygningen og parkene. Logistikksenteret legger vekt på denne nye forbindelseskarakteren til stedet, og lar første etasje være fri og gir dermed kontinuitet til parken.
"Urban Droneport"
Den regnes som en flott maskin med ansvar for mottak, merking og klassifisere pakker som kommer fra transittsentrene til forskjellige selskaper for senere, gjennom RPAS, å overføre dem til destinasjonspunktet.
Tilsvarende utføres den omvendte prosessen med å samle pakker og sortere for forsendelse med veitransport til transittsentrene.
Programmet "Urban Droneport" består av et logistikksenter og et statlig institutt for teknologiutvikling tilknyttet RPAS. Logistikksenteret ligger i de nedre etasjene, og sikrer dermed en rask forbindelse med kjøretøyets adkomster og favoriserer kontinuiteten i kjeden av pakkedistribusjon mot hangarene som ligger i bygningskonvolutten.
I de øverste etasjene holder Statens institutt for teknologiutvikling til, som søker å generere et mikrosamfunn for forskning og opplæring, i et smidig og fleksibelt arbeidsrom som tilpasser seg ulike behov og som er knyttet til Logistikksenteret i de fellesarealene. .
Programmet presenteres som to symbionter, på denne måten Logistikksenter Det fungerer som et flott felt for anvendelse av de nye teknologiene utviklet i instituttet, og dette kobles igjen med logistikksenteret i noen områder for å etablere kontroll over RPAS: reparasjoner, forbedringer og implementering av nye systemer.
Prosjektet utvikler seg på en lineær måte; definisjonen av konseptet som skal utvikles forbinder oss med et spesifikt sted og program. Fortsetter med denne utviklingen, foreslås det hvordan formaliseringen av konseptet og programmet er.
"Urban Droneport" er basert på en prosessarkitektur, som optimerer driften av systemet og bidrar til å forbedre alle aspekter for utviklingen av den nye infrastrukturen. Etter en analyse av disse prosessene velges en sfærisk formalisering, som gjør det mulig å utvikle planter og sirkulære seksjoner, og dermed favorisere både distribusjon og pakkehåndtering som at flyet unngår utseendet til turbulens.
På grunn av plasseringen av bygningen i et aggressivt, støyende og svært forurenset miljø, ble det besluttet å isolere det fra miljøet og gjøre det om til det indre forholdet, forsterket av en sentral uteplass som tillater lysinnslipp og det visuelle forholdet mellom de forskjellige etasjene. Plasseringen og utformingen av strukturen går også i samme linjer og gjør at det indre rommet kan frigjøres. På samme måte bidrar hangarer til isolasjon av miljøet ved å utgjøre bygningens ytre hud.
Med fokus på konstruktive og strukturelle aspekter for bygningen er det følgende prinsipper som styrer: prefabrikasjon, modularitet og rasjonalitet. Den søker å minimere elementene og typene skjøter og velger en metallisk struktur med tørre skjøter som tillater både montering og demontering, samt utvidelse eller modifikasjon. Bygningen er modulert på en slik måte at detaljene i konstruksjonen løses med bare ett av de tolv segmentene.
Hangarkonfigurasjonen for droner Den er basert på industrielle lagringssystemer og er uavhengig av hovedstrukturen, noe som gjør det mulig å modifisere dimensjonene til disse i henhold til behovene. I hangardørene er det designet et system for konsentrasjon og utvidelse av solstrålene som tillater produksjon av solcelleenergi, og dermed dekker en stor del av byggets energibehov.
Det nye infrastrukturnettverket og dets vekst
For å gjøre driften av dette nye transportsystemet mulig, a nytt infrastrukturnettverk som sammen med Logistikksenteret er tilpasset eksisterende by. Nettverket er basert på tre handlinger: for det første bruk av byen som et tredimensjonalt kart som lar oss generere dette nye nettverket fysisk løsrevet fra de eksisterende i dag.
For det andre, installasjonen av spesifikke elementer i bygningene som integrerer den eksisterende byen med det nye nettverket. Til slutt, utformingen av pakkelevering og henteartikler som reagerer på to kasuistikker: i bygninger som er tilgjengelige via fasade, gjøres det gjennom individuelle postkasser, og i bygninger som ikke er tilgjengelige med fasader, gjøres det gjennom fellespostkasser som kan plasseres på taket av selve bygningen eller i en nærliggende offentlighet rom.
Basert på analysen utført av de urbane tomrommene i byen Madrid, vekst av det nye transportnettet gjennom spesifikke handlinger ved ulike veikryss av M-30, som har et stort antall potensielle brukere i sin handlingsradius på grunn av deres tilstand som et mellomrom mellom byens kjerne og de første utvidelsene som ble laget av den.
Det er mulig å installere en logistikknettverk i mandel av Madrid med kun fire logistikksentre som har en aksjonsradius på 4 kilometer.
Til slutt bør det bemerkes at denne nye infrastrukturen tillater etablering av andre forskjellige og uavhengige forbindelser fra nettverket til transport av pakker til kommersielle formål, for eksempel et nødhelsenettverk mellom helsestasjoner og sykehus eller innbyggernes sikkerhetsnett.
Prosjektdata
- Forfatter: Saúl Ajuria Fernández
- Gjennomføringsår: 2016
- Område: 7100 m2
- Plassering: South Nudo M-30, Madrid.
- Prosjekt status: Konseptuell
- Type: Infrastruktur og transport
- Bildekreditt: Saúl Ajuria Fernández (kreditering av alle dronebilder til Matternet, Inc - http://mttr.net).
