Hvordan erstatte en motorveibro
Dette kan være et eksamensspørsmål i sivilingeniør: Vi har en 1 kilometer lang bro over land på en motorvei som 90 000 kjøretøy passerer om dagen … Hvordan erstatter vi den uten å stoppe trafikken, med lavest mulig kostnad og når den er ferdig, må den være i samme startposisjon?
Selv om det mangler data for dette «Mini eksamen» og på forhånd kan du forestille deg en sammenhengende løsning. Få vil gjette hvordan den lille gåten ble.
Engineering alene er fantastisk nok! Men når du kombinerer det med sivilingeniør, blir ting større enn sløvt.
I denne historien er Lennetalbro av motorveien A45 som ligger i Tyskland. 30 meter høy og nesten en kilometer lang, med tusenvis av biler og lastebiler som passerer gjennom veiene hver dag.
Siden innvielsen i 1967 har hvert år sett sitt veitrafikk til du når 90 000 kjøretøy per dag. Med så mye innsats var det ikke lenger levedyktig å fortsette å vedlikeholde det.
Behovet for å erstatte hele broen har lansert en historisk ingeniørmilepæl i Europa. Fra Hochtief-selskapet, har klart å flytte - i ett stykke - nesten 1 kilometer trefelts motorvei med 30 000 tonns vekt, litt mer enn 19,50 meter.
De flytter 19,5 meter en motorveibro med en lengde på 1 kilometer og 30 000 tonn (tre ganger tyngre enn Eiffeltårnet)
Vi bør se det i videoen …
De Operasjonen utført av ingeniørene for å dekke denne delen tok 6,5 timer. Hydrauliske vinsjer med superstålkabler flyttet broen til riktig posisjon, sinnsykt!
Selv om du allerede har løsningen på "eksamen". I dag ønsker vi å lære mer, og for alle oss som ikke er kjent med teknikkene for å erstatte broer, og heller ikke er fra veier eller sivilingeniører, synes jeg arbeidet de gjør overraskende! vi legger til et lite diagram over hvordan utskiftingen av Lennetal-broen ble utført
1.- Bygg ny bane
Uten å stoppe trafikken. Ingeniørenes første skritt var å bygge en ny firefelts vei ved siden av den gamle motorveien. Denne nykonstruksjonen vil være – som vi skal se senere – en transittretning for den fremtidige nye motorveien.
Som et lite avsnitt, husk at vi allerede har den første roboten som bygger en bro på egen hånd, selv om den ser ut som et leketøy, kan vi allerede se hvordan fremtiden vil bli.
2.- Vi flytter trafikk til ny veg
Når vi har den nye veien ferdig parallelt med den gamle motorveien. Vi passerer veitrafikken - begge veier - for å sirkulere på den nye veien og ha de gamle banene fri.
Vi fortsetter uten å hindre trafikken, selv om vi åpenbart vil få færre kjørefelt.
3.- Rive den gamle motorveien
Vi har den gamle motorveien uten trafikk. Vi begynte rivingen av de to retningene – seks kjørefelt – samtidig begynte vi med det nye fundamentet som skal støtte den nye motorveien.
I dette spesielle tilfellet bygges grunnlaget uavhengig og for å støtte; tre kjørefelt i den ene retningen og tre i den andre. Husk vår artikkel om å bygge fundamenter med noen veldig interessante skadefiler.
4.- Bygging av kun én motorveiretning
På det nye grunnlaget som vi allerede har. Vi skal bare bygge tre kjørefelt med én retning. Med den hensikt å dra nytte av den nye veien som kjøretøyer allerede sirkulerer.
Det er på tide å passere veitrafikken til den første nye motorveien som ble bygget, til den sistnevnte som vi har utført. Nå, den første, har vi den allerede fri for kjøretøy.
5.- Flytt broen med hydrauliske vinsjer
Med det hydrauliske vinsjsystemet flytter vi den én kilometer lange broen for å plassere den i den opprinnelige posisjonen til den gamle motorveien.
Og vi har alt på plass! Selv om dette kan virke som en operasjon som gjøres på kort tid. Dette prosjektet startet i 2013, og i begynnelsen av denne måneden er det da flyttingen av broen har funnet sted.
For de som er mer nysgjerrige. Vi gir deg følgende video som beskriver med 3D-modellering hvordan hele prosessen har blitt utført av ingeniørene.
Anleggsteknikk er lidenskapelig, men når det kommer til brobyggingsteknikker, øker det eksponentielt! Merkelig nok er den lengste veitrafikkbroen i verden den 55 km lange Bang Na Highway i Thailand. Byggingen av den enorme brua krevde mer enn 1.800.000 kubikkmeter betong.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
