Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Europa trenger flere ladepunkter for elbiler
I det 2016 publiserte vi en artikkel der vi avslørte en merkelig sak i utvidelsen av fornybar energi i Tyskland, kort sagt, på kort tid fikk de store anlegg som produserte fornybar energi, men på deres overgangsrute gjorde de ikke tilstrekkelig rede for en elektrisk infrastruktur i henhold til den nye strømproduksjonen.
Åpenbart! Det var bare en liten støt for Stor-Tyskland, men det var en vekker. Energiomstillingen er kompleks og det trengs klare mål med en veldefinert vei.
Jeg tror innerst inne vi alle vet at vi kommer til å ende opp med å kjøpe en elbil eller i det minste en hybrid. Før eller siden må vi kjøre en bil som ikke bråker og som ifølge eksperter forurenser mindre.
Til oppfylle EUs klimamål og oppnå nullutslippsmobilitet, den elektrifisering av veitransport er en presserende prioritet. Salget av elbiler økte i 2022, og nådde 10,5 % på europeisk nivå (elektrisk batteri og plug-in hybridbiler).
Bare i EU-landene ble det solgt mer enn 10 000 elbiler i 2022, til og med over Kina
Mesteparten av Store EU-markeder viser en mer eller mindre rettferdig fordeling ved kjøp av kjøretøy, hvor 51,5 % er batterielektriske og 48,5 % er hybrider. To klare unntak er Sverige og Nederland. Begge har markedsandeler for plug-in kjøretøy på over 25 %.
Samfunnet er stadig mer bevisst på behovet for en kraftfull endring på transportområdet, du vet det!
Faktisk, Nesten tre fjerdedeler av innbyggerne i Madrid og Barcelona er for ikke å tillate salg av nye bensin- og dieselbiler etter 2030. Ifølge en YouGov-måling utført i år, hvor hovedbyene i Europa ligger på samme linje.
Hvis vi til alt dette legger til at den spanske administrasjonen nettopp har annonsert at de vil bevilge mer enn 13.000 millioner euro til overgangen til elbilen, er vi på rett vei!
Selv om jeg er sikker på at disse europeiske fondene vil prøve å investere med størst sammenheng i verden, vær forsiktig! Fordi en overgang til økologisk transport, krever en betydelig økonomisk investering i infrastruktur, og her er Brussel-retningslinjene lite oppdatert.
Lading av en elbil skal være like enkelt og oversiktlig for forbrukere som å fylle drivstoff på en vanlig bensinstasjon. Rettferdige priser og tilbys i EUR / kWh, sammen med en automatisk autentisering av hele ladesystemet.
Lading av et elektrisk kjøretøy skal være like enkelt og gjennomsiktig for forbrukere som å fylle drivstoff på en vanlig bensinstasjon
De Direktiv om utplassering av alternativ drivstoffinfrastruktur i Europa (Direktiv 2014/94 / EU kalt AFID som vi kan konsultere HER), etablerer et regelverk for utplassering av offentlig infrastruktur for lading og påfylling av alternativt drivstoff innen transport: elektrisitet, CNG, LNG og hydrogen.
Så langt har AFID-direktivet vært relativt vellykket med å tilby et tilstrekkelig antall offentlige ladepunkter:
De Gjeldende direktiv krever bare at medlemsstatene har "riktig" antall ladepunkter innen 2022 og, der det er hensiktsmessig, bør det gjennomgås for å sikre god dekning innen 2025.
På dette tidspunktet rask aksept av elektriske kjøretøy av samfunnet understreker at det europeiske direktivet nå definitivt er "foreldet".
I forrige måned publiserte EU-kommisjonen en rapport for Europaparlamentet og rådet om hvordan direktiv 2014/94/EU ble brukt av EU-land. Fra det kan vi trekke ut det:
- Står overfor et ganske «tvetydig» direktiv når det gjelder ladepunkter. EU-landene har gitt lite informasjon om hvordan den tilsvarende infrastrukturen blir utplassert.
- Med den få informasjonen som gis, er det betydelige forskjeller mellom EU-landene og deres infrastrukturmål.
- I 2022 og 2022 var det en mye mer markert økning i registreringer av elektriske kjøretøy enn i implementeringen av offentlig ladeinfrastruktur. I 2022 økte registreringene av elbiler med 50 % og i 2022 med 52 % sammenlignet med året før, mens veksten i ladeinfrastrukturen kun var 38 % og 30 %.
Til alt dette legger vi til at European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Transport & Environment (T&E) og European Consumers Organization (BEUC) spurte EUs klima-, transport-, industri- og energikommissærer en presserende revisjon av loven om alternativ drivstoffinfrastruktur for å kreve én million offentlige ladepunkter i hele blokken innen 2024, og 3 millioner i 2029.
Og til slutt, den nylige rapporten publisert i Science Direct om ladenettverket for elektriske kjøretøy i Europa indikerer allerede at det haster … "For å sikre bruk av elektriske kjøretøy i stor skala, må det utvikles et tilstrekkelig nettverk av ladestasjoner.".
Generelt, regioner i Sentral- og Nord-Europa har en tendens til å vise et gjennomsnitt på høyeste antall ladepunkter per innbygger, Mens i øst- og sør-europa (med unntak av Nord-Italia og noen områder av Portugal) har befolkningen en færre ladepunkter tilgjengelig for publikum.
Storbritannia, Nederland, Belgia, store deler av Tyskland, Frankrike og Nord-Italia fremstår som områdene i landene som anses i Europa med det raskeste tilgjengelighetspotensialet.
Som vi kan se på kartet, hvis vi ser på Spania. Vi må definitivt påvirke og skape et større antall ladepunkter for å konsekvent tilfredsstille en enkel og konsekvent tilgang til å lade opp elbilene våre.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
