Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Grønn guide til retningslinjer for bærekraftige byer
Denne artikkelen utforsker en guide til økologiske byer som omfatter en rekke funksjoner og behov som er representert i 12økologiske retningslinjer som kan etableres som sentrale punkter i konstruksjonen av egenskapene til bærekraftige byer basert på en rapport kalt"12 GRØNNE RETNINGSLINJER".
Dokumentet utviklet av CDBCs (International Advisory Group for Green and Smart) definerer noen regler eller forskrifter for smart byutvikling på alle nivåer.
Disse økologiske indikatorer De er delt inn i tre store grupper: Byform, transport og energi, og ressursene som kort beskriver grunnlaget for bærekraftig by… Hvordan designe mer bærekraftige byer?
Grønn guide for bærekraftige byer:
Tre viktige deler deler dokumentet med følgende orienteringer:
- Den urbane formen: Identifisering av byvekstgrensen, utviklingsorientert transport gjennom DOT-konseptet, små blokker, offentlige grøntområder.
- Transportere: Ikke-motorisert transport, kollektivtransport, bilkontroll.
- Energi og ressurser: Grønne bygg, renovering og distribusjon av energi, avfallshåndtering, vanneffektivitet.
Selv om grunnlinjerapporten er delt på hver økologisk retningslinje i: En begrunnelse, forklaring av de økonomiske, miljømessige og sosiale fordelene, en kort casestudie og en liste over de beste praksisene som er implementert.
På grunn av rapportens størrelse er vi interessert i å fokusere på begrunnelsen av det muligeøkologiske standarder etablert for bærekraftige byer og dine mål.
Økologiske retningslinjer i urban form
Urban Growth Limit - Kompakte byer
Hver by må etablere en byvekstgrense (UGB = Urban Growth Boundary). Grensen bør fastsettes på grunnlag av en grundig analyse av økologiske følsomheter, kapasiteten til miljøet, og effektiviteten eller produktiviteten til de ulike arealbrukene. En mer kompakt utvikling, altså kompakte byer, har direkte fordeler som vi kan se på bildet:
Virkningen av urban tetthet på karbonutslipp, og lengden på vannrør eller veier (Kilde: Verdensbanken).
De er et verktøy for å oppnå kompakt utvikling av bærekraftig by, som bidrar til å skape forhold som legger til rette for kortere turer og større effektivitet i transport (Øker effektiviteten av offentlig infrastruktur i alle dens aspekter), i gange eller på sykkel. I tillegg til å beskytte jordbruksareal, uryddig utvikling og reduserer luftforurensning.
Graf fra The New Climate Economy på Atlanta og Barcelona, lignende populasjoner, men forskjellige nivåer av karbonutslipp. Denne strategien kan også øke verdien av det bygde miljøet med økende boligkostnader som kan kompenseres av lavere transportkostnader. (Se også urbane landskap der byveksten til 10 byer sammenlignes)
Transportorientert utvikling. DOT byer
EN grunnleggende økologiske retningslinjer es tar for seg vekst som maksimerer fordelene ved offentlig transport, samtidig som det sterkt vektlegger brukerne, menneskene. Offentlig transport bør være det foretrukne transportmiddelet for både lange og korte reiser.
Å øke tettheten av mennesker som jobber og bor rundt transportstasjoner er en av de beste måtene å gjøre kollektivtransporten mer effektiv, så det bør etableres konkrete regler og enkle tilgangspunkter til kollektivtransport.
For å forstå mer og gå inn i flere detaljer, har vi allerede laget en spesifikk artikkel om Dot City hvor vi prøvde å kaste av alle severdighetene og mer økologiske tiltak som kan tas med referanse til bevegelse av kjøretøy i byer.
Blandet bruk
I følge økologisk guide, alle Boligenheter skal ligge i nærheten av minst seks typer tjenester innenfor en radius på 500 meter fra inngangen til boligbygget (Tjenester: skoler, postkontor, banker, utleie, klinikker, aktivitetssentre, restauranter, etc.).
De arbeider-bosatt forhold (Antall yrkesaktive delt på antall innbyggere) den må være mellom 0,5 og 0,7. Konfigurert innenfor et romlig område som ikke bør være mer enn 15 km2 for å forbedre bærekraftig by.
Små blokker.
Blokkene skal være mindre enn eller lik 2 hektar og 70 % av blokkene måoverholde denne standarden. Unntak for industrisoner. De små blokker de er det vesentlige elementet i et effektivt bytransportnettverk. De skaper et tett nett av smale gater og stier som er mer fotgjengervennlige.
De skaper en rekke offentlige rom, arkitekturer og aktiviteter, og øker nabolagets liv. Med "Superblokker", all trafikk er konsentrert i noen hovedveier. Nettoresultatet er trafikkbelastning.
De brede gatene skaper også hindringer for bevegelsen til fotgjengere, og favoriserer dermed flere sjåfører. Designing bærekraftig metropol!
Disse to grafene viser suksessen med bruk av små blokker kombinert med blandet bruk i byen.
Grønne offentlige rom
Offentlig, ifølge økologiske indikatorer tilgjengelig og brukbart grøntområde den må utgjøre mellom 20-40 % av det bybygde arealet (Boligområder bør ha større dekning). Alle boliger skal ha et tilgjengelig offentlig rom innenfor 500 meter.
Innenfor urbanisme lar store offentlige rom en mangfoldig gruppe mennesker leve sammen, skaper økonomisk vitalitet og øker eiendomsverdiene.
De Offentlige romdet kan gi nabolag identitet og en følelse av sted, noe som er avgjørende for å bygge fellesskap og forbedre livskvaliteten. Høye nivåer av tetthet kan forårsake Urbane områder økologiske er antatt som ubehagelige eller trange rom.
Økologiske retningslinjer for transport
Ikke-motorisert ferdsel
Det burde være sammenhengende områder for fotgjengere på minst 10 km lengde for hver urban kvadratkilometer, uten arkitektoniske barrierer. Sykkelruter på minst 10 km lange per kvadratkilometer i byområder.
De økologisk orientering etablert i verdens mest attraktive byer legger vekt påfotgjengermiljø på en menneskelig skala. Ingen forurensning forekommer, samtidig som det gir helsefordeler for mennesker. Tette gang- og sykkelnett gir mer effektiv pendling, noe som gjør folk i nabolaget lykkeligere og sunnere.
En New York-studie bekrefter at salget øker betraktelig når plassen økes på gang- og sykkelveier.
Offentlig transport
Alle nye byhandlinger ved urbanisering skal være innenfor en radius på 500 meter fra buss- eller kollektivstasjon. For byen som helhet må minst 90 % av utviklingen være innenfor en radius på 800 meter fra en kollektivstasjon.
Å gjøre offentlig transport tilgjengelig er et førsteklasses alternativ, en av de beste måtene å redusere avhengigheten av bilen på byområde. Hvis offentlig transport er et førsteklasses alternativ, velger folk ofte å ikke kjøre bil.
Andre fordeler, blant dem, er økningen i prisen på huset som kan sees i følgende graf:
Bilkontroll
Innen økologiske retningslinjer hver by må ha en strategi for kjøretøykontroll og parkeringsplassen er utvilsomt kombinert med offentlig transport av høy kvalitet. Her spiller de økonomiske, miljømessige, helsemessige, ren luft osv. en grunnleggende rolle.
I den følgende grafen kan vi se sosiale kostnader i variasjon av transportmodeller:
Grønne retningslinjer om energi og ressurser
Grønne bygninger
I den såkalte «Grønn arkitektur» det må være politikk og økologiske standarder sammenhengende som krever et minimumsforhold av bygninger som inneholder noen standardkvalifikasjoner i henhold til byprofil. (La oss huske artikkelen om urban profil som vi introduserte oss for energif.webporbruk)
Som investorer og innbyggere forstår viktigheten av de miljømessige og sosiale konsekvensene av grønnere bygninger, øke mulighetene før en kommersialisering av grønnere bygg.
Se mer i artikkelanalysen om bærekraftig bygg.
Fornyelse og distribusjon av energi
Med anvendelse av bærekraftige og sammenhengende tiltak i befolkning en 30 til 50 prosent reduksjon i primærenergif.webporbruket er mulig i en by. Her spiller teknologi en grunnleggende rolle og økonomiske tiltak og gjenstander må brukes for å handle avgjørende i fremtidens metropol.
Avfallshåndtering
Alle bygg skal ha anlegg for Avfallssortering. Alt husholdningsavfall skal velges. Innsamling av farlig avfall skal prioriteres. Minst 30-50 % av avfallet skal komposteres og 35-50 % resirkuleres eller gjenbrukes.
Den sirkulære økonomien spiller en viktig rolle bærekraftige byer:
Effektivitet i vann
Alle bybygninger De bør ha 100 % bruk av vannbesparende enheter. I grøntområdene som omkranser bygningene bør det vedtas planter som krever lavt vannforbruk.
Alt drikkevann bør kontrolleres og minst 20-30 % av vannforsyningen bør resirkuleres fra noe av avløpsvannet og regnvannet.
Denne grafen viser at teknologiene som brukes til vanneffektivitet er lønnsomme, og derfor må vi ta initiativer som implementerer denne fasetten til fordel for alle.
Referanserapport«12 GRØNNE RETNINGSLINJER» utviklet av CDBC (International Advisory Group for Green and Smart)… HER
Hvis du likte denne artikkelen, del den!
