Hvordan se trafikkmønstre i byer
Kartlegg trafikken til store byer på jakt etter trafikkmønstre Det har praktisk talt vært en utopi å forfølge av offentlige forvaltninger på jakt etter større effektivitet i kollektivtransporten. Nå, fra selskapet mest hatet av noen og samtidig mest elsket av mange brukere, Uber, har nettopp lansert et nytt verktøy som tilbyr byer en perfekt detaljert oversikt over trafikkmønstre takket være den enorme databasen. Vi snakker om Uber-bevegelsen, som har som mål å forbedre reglene for byplanlegging fra et transportperspektiv.
Hva gjør Uber Movement?
Hvis vi forenkler hvordan Uber Movement fungerer litt, samler de stadig inn data og informasjon ettersom selskapets sjåfører beveger seg rundt i byen. Data som kommer fra funksjonen til GPS registrerer hva som produseres med de millioner av turer som foretas daglig av sjåfører (Estimat på 2 millioner turer). For eksempel gir hver av disse turene verdifulle data om transport og trafikkflyt som viser reisetider, både for en total avstand og for korte avstander og i hvilke områder det er større trafikk eller etterspørsel etter kjøretøy og omvendt. , blant mange andre data. som kan analyseres gjennom teknikker og eksempler på Big Data-applikasjon på byrom. På dette tidspunktet har selskapet allerede hevdet at brukernes personvern er garantert.
Bildet ovenfor vil være perspektivet på hvordan dataene vil bli håndtert på Uber Movement-portalen. All denne informasjonsmengden representerer faktisk betydelige besparelser sammenlignet med byplanleggere og administrasjoner som trenger å samle informasjon og gjennomføre studier som krever tid og høy kostnad i realiseringen av rapportene for å kunne praktisere en sammenhengende planlegging mot en mer nyttig offentlighet. transport , effektiv, med løsninger og forbedringer til trafikkork og bærekraftig. Av interesse å se også artikkelen til DOT-standarden for Transportation Oriented Development, et verktøy som hjelper til med å evaluere formen og byutviklingen opp mot bevegelsene til offentlig transport.
For tiden er selskapet til stede i mer enn 450 byer rundt om i verden, og er de første byene som er analysert og kartlagt; Boston, Manila, Washington DC og Sidney. Selv om nå dataene vil tilbys fra plattformen kun for offentlige organisasjoner og administrasjoner, er intensjonen til selskapet i de kommende månedene at det skal være åpent for allmennheten selv med en API for å kunne jobbe med den store informasjonsmengden som vil bli håndtert.
Etter de siste juridiske kampene, bekrefter noen eksperter at det mer er en strategi for en "vennlig" tilnærming til de mest tilbakeholdne administrasjonene med den hensikt å kunne bytte tjenester for å kunne operere i de byene som nekter å implementere Uber på deres gater.
Det skal bemerkes at selv om vi glemmer det, er det andre frivillige og "non-profit" APP-transittsystemer, som Waze, som har fått ros for måten de offentlig deler data på med live-kartene sine før muligheten til å prøve å forbedre byplanleggingen i møte med trafikkork, unngå veistenginger eller for eksempel åpne nye veier av interesse for innbyggerne.
Hvis vi gjør litt mer forskning og går videre til en fersk MIT-studie, viser den at trafikk ikke bare er en plage for sjåfører, den er også en folkehelsefare og dårlige nyheter for økonomien og miljøet.
Rapporten antyder at en av de beste måtene å forbedre bytrafikken på er å dele kjøreturer mellom brukere, redusere kjøretøy på veien med en faktor 3 uten å påvirke reisetiden nevneverdig. I følge algoritmen som ble utviklet, kunne bare 3000 kjøretøy okkupert av 4 personer møte 98 % av etterspørselen etter drosjer i New York City.
Ifølge forsker Rus … «I stedet for å frakte folk på én gang, kan sjåførene frakte 2 til 4 personer om gangen, noe som resulterer i færre turer, på kortere tid, for samme sum penger. Et system som dette kan få sjåførene til å jobbe kortere skift, samtidig som de skaper mindre trafikk, renere luft med kortere og mindre stressende kommunikasjon."
Egentlig er det ikke et spørsmål om vi opptar en bil med flere eller færre passasjerer, vendepunktet er at vi alle ville vært villige til å ta bussen, toget osv. til slutt. Kort sagt, kollektivtransport, hvis byene våre ble designet og planlagt for å møte innbyggernes behov med logiske, nyttige og effektive transportnettverk.
Av interesse og på samme måte er artikkelen om hvordan du kan se utvidelsen og veksten av byer over tid med den nye funksjonen til Google Timelapse Earth-visningen.
Hvis du likte denne artikkelen, del den!
