Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
TOD-standarden i bærekraftige byer.
Byplanleggingens kompleksitet er slik at den fører til re-planlegging av måten å forstå byer på, deres arkitektur, habitat og trafikk, mot en bedre forståelse og balanse mellom brukeren og deres miljø.
De Standard TOD (Transit Oriented Development) er et verktøy som hjelper til med å vurdere form og byutvikling. Den tar for seg vekst som maksimerer fordelene ved offentlig transport, samtidig som den legger stor vekt på brukerne, menneskene. Denne formen for design oversatt til spansk kalles "Transportorientert utvikling" (DOT)
De DOT-standarden beskriver åtte grunnleggende prinsipper for urban design og arealbruk, hver støttet av spesifikke ytelsesmål og lett målbare indikatorer, eller beregninger. Sammen fremmer de trygge, balanserte og levende nabolag rundt stasjonene; korte, godt sammenkoblede nettverk for fotgjengere og syklister; tettheter som sikrer lokale og offentlige transporttjenester; minimal biltrafikk og parkeringsforstyrrelser. DE Transportation Oriented Development (TOD) er et svar på uholdbar byspredning, til de avhengige av bilen, til den mangelfulle, dekadente og dårlige trafikken som har preget veksten av byer over hele verden det siste århundret.
Hva er hovedbruken av DOT-standarden i en by?
- Evaluere orienteringen til offentlig transport av byutviklingsprosjekter bygget,
- Evaluere prosjekter i fasene av planlegging og design å identifisere hull og mulighetsområder,
- Veilede politikk og forskrifter som er relevante for byplanlegging, transport, arealbruk, bydesign og parkering.
Hva er de åtte grunnleggende prinsippene for DOT urban design?
- Gå. Utvikle nabolag som fremmer turgåing
- Pedal. Prioriter ikke-motoriserte transportnettverk
- Koble. Lag tette gatenettverk
- Transportere. Plasser utbyggingen nær offentlig transport av høy kvalitet.
- Blande. Plan for blandet arealbruk.
- Fortette. Optimalisere tettheten og kapasiteten til kollektivtransport.
- Kompakt Lag kompakte regioner med korte turer.
- Endring. Øke mobiliteten ved å regulere bruken av parkering og gater.
Standarden identifiserer et lite antall ytelsesmål for hvert prinsipp og noen måleindikatorer for hvert "Target" basert på enkel måling og nærmest mulig tilnærming til ytelse på mål. For å se målene mer detaljert, presenterer vi følgende bilde der de åtte er utviklet grunnleggende prinsipper for DOT-byen. (Ved å klikke på bildet forstørres det i et nytt vindu)
DOT-metodikken kan brukes både for prosjektvalgskriterier (spesifiserer: En plan eller design kan bruke DOT-standarden for evalueringsformål, men er ikke kvalifisert for anerkjennelse før den er bygget) og for evaluering av et område. Alt det nevnte kan identifiseres i en manual, som bryter ned hver seksjon med en numerisk identifikasjon som vil bestemme kvaliteten på prosjektet eller området, samt de svake eller sterke sidene vi kan finne.
Håndbok Transportorientert utvikling i DOT-byen … HER.
Merk: Bilder og deler av informasjonen om artikkelen stjålet fra den tidligere gjennomgåtte rapporten hvis opprinnelse kommer fra portalen www.itdp.org
På dette emnet er en av de største ekspertene på atferden til byer studien Gehl arkitekter (Den fortjener å ta en omvisning på portalen) og vi har allerede snakket om det i artikkelenHvordan kan vi lære av byer? Studioet har laget en film - ennå ikke utgitt i Spania, eller så tror jeg - som vil være verdig å se for å forstå oppførselen til byer kaltA Escala Humana (den menneskelige skalaen).
Lenker av interesse:
- Levende arkitektur (fra fattig til rik)
- De bærekraftige prosjektene i 2014 (Hvordan er det i stand til å vinne arkitekturshowet)
- Biobærekraftig arkitekturguider (22 guider å lære)
- Urban bioklimatisk design
- 30 guider for urban design
- Gjenopprett offentlig rom (Urbaniser med intelligens)
- Byer og deres planlegging før lagring
