Trenger vi flere underjordiske sykkelgarasjer?
Jeg tror ikke det er et mysterium å våge å si at selv om du ikke vil, vil du snart ha en sykkel hjemme hvis du bor i storbyen, eller du vil ha den riktige lisensen til en fellessykkeltjeneste og selvfølgelig trenger du en garasje når vi beveger oss gjennom byen. Trendene er klare, storbyene slutter å være et arnested for biler til fordel for andre mer bærekraftige transportsystemer, og selvfølgelig er kongen sykkelen.
Nye mobilitetsformler innebærer en tankeendring i infrastrukturen til byer som må tilpasses nye behov (Vi minner om de 12 økologiske retningslinjene for bærekraftige byer), og vi har allerede byer som ikke ønsker å stå bak, blant dem byen Utrecht i Nederland som nettopp har åpnet verdens største underjordiske sykkelparkering med en kapasitet på 12 500 enheter. En mega sykkelgarasje stor tid!
Men… Var denne underjordiske parkeringsgalskapen virkelig nødvendig? Hvis vi undersøker tallene litt og tar i betraktning at de nederlandske administrasjonene bokstavelig talt har dedikert seg til å utvise biler fra urbane sentre siden 70-tallet. Bare i byen Utrecht er det 100 000 syklister som flytter til jobb, skole, universitet .. . etc. Men hvis vi ser følgende graf, vil vi bli litt mer redde …
For tiden har Nederland 22,5 millioner sykler og mer eller mindre innbyggere, omtrent 17,1 millioner. Så de rører i gjennomsnitt nesten 1,3 sykler per person. Egentlig er det land med flest sykler per innbygger i verden etterfulgt av Danmark, Japan, Belgia og Kina.
Den nye underjordisk sykkelstasjon Det ligger på sentralstasjonen i Utrecht. Den har en plass på 17.100 kvadratmeter med en nåværende kapasitet til å lagre 6.000 sykler, og innen utgangen av neste år vil ytterligere 6.500 Units bli gjenåpnet.
En artikkel i The Guardian kunngjør allerede misnøye med at selv om plassen tilsynelatende er enorm, vil parkering snart ikke være nok hvis dagens trender følges. 43 % av turene på mindre enn 7,5 km i Nederland foretas på sykkel, for 5 år siden var de bare 40 %, så denne transportmetoden har en høy vekst i befolkningen hvis infrastruktur må tilpasses raskt. Ledelsens prognose er å kjøre ny underjordiske parkeringsplasser De har til hensikt å huse rundt 33 000 sykler innen 2022.
Andre byer har også allerede planer om å installere lignende infrastruktur, som byen Delft, som bygger en parkeringsplass for 5000 eller i Amsterdam, som allerede har startet utgravingen for et 7000 enheter senter. La oss huske at vi har en artikkel av interesse om hvordan man implementerer et sykkelsystem i en by som er veldig interessant.
Vi må huske at denne typen parkering tar mye plass og andre byer i verden har begynt å implementere andre oppbevaringssystemer for sykkel mye mer teknologisk og som optimaliserer plassen 100 % slik det kan være i Japan med ECO Cycle-parkeringsplasser.
Are automatiserte sykkellager i T-banen og at du på 8 sekunder har sykkelen perfekt parkert. Et teknisk vidunder vi snakker fra et konstruktivt og plassbesparende perspektiv.
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
