Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!
Forbedre byen. Den grunnleggende loven om trafikkbelastning
Tilsynelatende kan tittelen på denne artikkelen virke totalt motstridende med den rasjonelle tanken som alle byfolk kan ha … Fjern veier! Det betyr absolutt kaos, urbanismens forfall.
Selv om ikke alle byer er like, og heller ikke innbyggerne har den samme måten å reise på eller forstå bymiljøet på, er det en rekke nøkkelpunkter som muligens endrer vår måte å tenke på eller i det minste revurdere og ha et annet poeng av utsikt.
Det er en mer enn interessant artikkel (Herfra) som snakker om fem byer - New York, Milwaukee, Seoul, Portland og San Francisco - der det i et avgjørende øyeblikk ble besluttet å rive en av hovedveiene. inngang til sentrum av ulike årsaker.
Etter avhending av hetteglasset, det ble ikke besluttet å erstatte den med en annen veitil, mer ble valgt for å tilfredsstille behovene til innbyggerne med en flott boulevard, parker, hageområder, etc.
Tilsynelatende kan eliminering av hovedveier virke som det ville forårsake totalt kaos… Og hvor er alle bilene som sirkulerer nå?
Resultatet av denne nye opplevelsen for sjåfører er det trafikketterspørselen omfordelte seg selv på følgende ruter:
- Volumet av biler på veiene falt drastisk.
- Et stort antall sjåfører valgte å bruke kollektivtransport.
- Et annet antall sjåfører brukte andre adkomstveier.
- Noen sjåfører valgte flere den tiden de reiser.
En annen konsekvens som skjedde er at Eiendomsverdier nær nye friområder økte i verdi.
I virkeligheten kalles det som har skjedd Indusert etterspørsel (Vi kan definere begrepet somhandling for å organisere, oppmuntre og veilede befolkningen mot bruk av en tjeneste). Dette betyr at etter hvert som tilgangen på en verdifull vare (som veier) øker, vil varen før befolkningen bli brukt av flere biler, og omvendt hvis vi bruker det motsatte (Fra Indusert etterspørsel kan vi lære mer).
Med andre ord: Flere veier i byer = flere biler på veien
"Klimaendringer og den daglige innesperringen av mennesker i bilene deres forårsaker mer frustrasjon enn noen gang. I byer bruker folk over hele verden sykkelen som et verktøy for endring. Men likevel: Bilsalget blomstrer. 1 milliard biler i dag. 2 billioner i 2022 »
Grunnloven om trafikkbelastning
I 2009 publiserte to økonomer fra University of Toronto og University of Pennsylvania en studie kalt Grunnleggende lov om kø på veiene (The Fundamental Law of Road Congestion) som vi kan identifisere interessepunkter fra:
Hvis antall veier i byer eller på deres bulevarder økes:
- Antall kjøretøy som reiser i byen økes.
- Gjennomsnittlig antall kilometer kjøretøyene kjører økes.
- Inntoget av nye innbyggere til byene øker.
Vi konkluderer med at en økning i tilbudet av veier i en by neppe vil redusere trafikkbelastningen i en by. selv om de ikke slutter ustanselig å fortelle oss at vi må ha nye veier, motorveier og motorveier for å forbedre kvaliteten på innbyggerne i en by.
Et annet veldig interessant tema er detnår veikapasiteten er redusert, begynner sjåførene å "forsvinne". Folk velger å bo nærmere der de jobber. Kollektivtransport er valgt og brukt mer. Folk går til kontoret til forskjellige tider og folk tar alle slags forskjellige beslutninger som svar på denne ruteendringen, akkurat som de gjør når det er nye veier å bruke.
Vi kan selvsagt ikke dedikere oss til å eliminere veiene i byene, men vi kan ha en annen visjon om hva som skjer når vi utvider veiene eller fjerner dem, og være klar over at løsningen på overbelastningen av mange byer ikke er å bygge veier.
Lenker av interesse:
- Bærekraftig utvikling
- Urban design manualer
- Håndbøker for biobærekraftig arkitektur
- Bioklimatisk og bærekraftig designguide i urbane miljøer
- Hvordan spare penger i byer
- Beste vakre bilder for nedlasting
- Hva er en DOT-by
Hvis du likte artikkelen, vurder og del!
